دنده 6

حسین دلاور – بعداز ظهر پنج شنبه بود که شرایطی فراهم شد تا از محصول جدید مونتاژی گروه سایپا در کاشان، چند تست و آزمون به عمل بیاوریم. برای این کار ۵ دستگاه چانگان CS35 به جاده تست خودرو آمدند و گروه های خبری یک به یک این محصولات را مورد آزمایش قرار دادند. این محصول که به نوعی جدید در بازار ایران به حساب می آید، برخی ویژگی ها و عکس العمل هایی از خود نشان داد که قبل از اعلام آن ها، نیاز به معرفی و واشگافی برخی مسائل دارد. لذا در این بخش به معرفی CS35 می پردازیم.

سایپا CS35

چانگان را بهتر بشناسیم

گروه خودرو سازی چانگان از سال ۱۹۶۲ فعالیت خود را آغاز کرده است و در زمینه های مختلف صنعتی تولیداتی را از خود به جای گذاشته است. همکاری با سوزوکی، فورد و PSA بود که باعث شد تا این کمپانی چینی به یک خودروساز مطرح در چین و کشورهای در حال توسعه تبدیل شود. شاید برای شما جای سوال باشد که مگر چانگان چه شهرتی دارد؟ باید گفت که اگر به لیست محبوب ترین و پرفروش ترین خودروهای بازار چین مراجعه کنید، در دفعات مختلف نام چانگان را مشاهده می کنید. حال چه مونتاژ کار محصولات فورد و دیگران باشد و یا محصولاتی با برند چینی خود تولید کند. لذا در بازار چین، چانگان را به عنوان یک برند چینی قابل اعتماد معرفی می کنند.

چرا سایپا CS35 را برای مونتاژ انتخاب کرد؟

شاید باور آن سخت باشد که کراس اوور CS35 در خانواده چانگان به عنوان یک محصول پرفروش به حساب می آید. آمار فروش سالانه نشان می دهد، کمپانی چانگان در سال ۲۰۱۵، ۱۶۹ هزار و ۳۳۲ دستگاه از CS35 را در بازار جهانی فروخته است که آمار بسیار موفقیت آمیزی به حساب می آید. به واسطه این فروش خوب، CS35 امروز در رده پنجم محبوبیت در بازار کراس اوورهای چین دارد. لذا آمار فروش قوی می تواند نشانه ای از کیفیت قابل قبول، عملکرد مناسب، ایمنی مورد تایید و طراحی به نسبت روز داشته باشد. برای همین است که امروز سایپا در سایت کاشان خط تولید CS35 را راه اندازی کرده تا بتواند نیاز بخشی از جامعه را به واسطه حضور یک خودرو پرفروش در بازار چین برطرف کند. به غیر از این کراس اوور، چانگان خودروهای پرفروش دیگری چون CS75، EADO و… را در سبد محصولات خود دارد.

چانگان CS35 با چه مشخصاتی مونتاژ می شود؟

چانگان CS35، خودرویی کراس اوور است و به خاطر ظاهر توپُرش، خیلی ها آن را شاسی بلند می دانند. ولی در واقع این خودرو به بیان فارسی یک شاسی بلند کوچک شهری به حساب می آید که توقع قابلیت های خارج جاده ای را نباید از آن داشت. CS35 به موتور ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر و ۱۶ سوپاپ مجهز است. این موتور به فناوری Blue Core مجهز است که باعث شده از یک موتور به صورت بهینه تری به واسطه پاشش سوخت صحیح تر بهره برداری شود. این موتور توان تولید ۱۲۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۶۰ نیوتون متر دارد. گیربکس CS35 در دو مدل دستی و اتوماتیک طراحی شده است. مدل دستی پنج دنده بوده و برای نسخه اتوماتیک یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض به روش تیپترونیک انتخاب شده است. قدرت تولیدی این موتور از طریق این انتقال دهنده های نیرو به چرخ های جلو منتقل می شود. فرمان CS35 از نوع برقی مجهز به سنسور سرعت بوده که میزان سفتی آن را نسبت به سرعت خودرو تنظیم می کند.

چهار چرخ این خودرو چینی به ترمزهای دیسکی مجهز بوده که با سامانه های عملگر ABS، EBD و BAS است. همچنین در تکمیل فرایند ایمن سازی CS35، چهار کیسه هوا برای آن طراحی شده است که دو عدد روی داشبرد و فرمان و دو عدد داخل صندلی های جلو تعبیه شده است. سیستم تعلیق در جلوی خودرو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع Trialing Arm بوده که به نسبت معمولی و معقول برای این خودرو به نظر می رسد. فاصله محوری ۲۵۶۰ میلی متری تاییدی است بر اینکه CS35 یک کراس اوور یا شاسی بلند کوچک شهری به حساب می آید. وزن ۱۲۷۰ کیلوگرمی می تواند برای این خودرو چینی منطقی به نظر آید. در این خودرو امکاناتی وجود دارد که شاید برای مشتریان آن جذاب باشد. نکته جالب این است که CS35 مونتاژی نسبت به مدل وارداتی یا CBU که قبلا وارد بازار شده است، از امکانات بیشتری به صورت استاندارد برخوردار است. سانروف، سنسور نور،کروزکنترل، دکمه های تنظیم صدا از روی فرمان، صندلی شش حالته راننده، تودوزی چرم، آینه های تاشو برقی، چراغ های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ و… از امکانات این خودرو به نسبت جدید محسوب می شود. مه شکن جلو و دی لایت جز آپشن هایی است که در مدل مونتاژی بوده و سبب ایجاد تمایز نسبت به مدل وارداتی می شود.

CS35 با Road Test چه می کند؟

قبل از این که وارد مقوله تست فنی شوید، به طراحی این خودرو می پردازیم. ظاهر خودرو در جلو و عقب و هر نمایی دارای سبک خاص چانگان بوده و زیاد نمی توان نکاتی در آن پیدا کرد که آن را با لقب «کپی چینی» صدا کرد. رینگ های ۱۷ اینچی با لاستیک ۵۰/۲۱۵ کمی به هیکل CS35 اضافه کرده است و باعث می شود تا خیلی ها آن را خودرویی بزرگ بدانند. ولی با نگاه از نمای نزدیک و لمس آن می توان فهمید که آنچنان ابعاد بزرگی ندارد و برای همین است که می گویند برای شهر مورد استفاده است. دی لایت های اضافه شده به خودرو طراحی خوب و زیبایی را به خودرو می دهند و باعث شده تا جذابیتی در نقطه نمای جلو CS35 ایجاد شود. خطوط طراحی که از عقب خودرو آغاز شده و روی درب جلو آن رها شده است زیبایی نسبی به خودرو داره و حس عضلانی بودن واهی را به مخاطب در برخورد اول می دهد. وقتی به داخل خودرو نگاه می کنید، طراحی به نسبت ساده و کاربردی می بینید که تا حدی آرامش بخش و از آن طرف جذاب است. فضای سر برای سرنشینان جلو و عقب کافی بوده و باه رغم فاصله محوری ۲۵۶۰ میلی متری شاهد هستیم که CS35 در داخل کابین فضای پای خوبی را برای تمام سرنشینان فراهم کرده است. تودوزی مشکی داخل با نخ دوخت قرمز حسی محرک را به انسان منتقل می کند که در نگاه اول جذاب و گیرا است.

حال وقت آن رسیده که پشت فرمان چانگان CS35 مونتاژ بنشنیم و رانندگی با آن را تست آزمایش فنی سایپا کاشان تجربه کنیم. اکثر افراد می دانند که پیست های آزمایشی قوانین خاص خود را دارند و برای کار و هدفی خاص تعبیه شده است. ولی وقتی پای خودرونویسان و خبرنگاران به این تست ها باز می شود، شرایط سخت تری بر روی دوش خودروها است. زیرا قرار است به مراتب فشار بیشتری به خودرو آید و بهره برداری بهتری از تست ها صورت گیرد.

استارت می زنیم و می بینیم خودرو به نرمی روشن می شود که جز آن نباید باشد. چند گاز خلاص به خودرو می دهیم. صدای موتور آنچنان در حالت بدون درگیری بالا نیست و غرش و ناله آن از بالای دور ۴۵۰۰rpm است که به داخل اتاق می پیچید. وقتی خودرو را در حالت D قرار دادیم، شروع نرمی را شاهد بودیم و با توجه به اینکه گیربکس CS35 از نوع چهار دنده اتوماتیک است، کمترین احساس از تعویض دنده در خودرو متوجه می شدیم که کمی جای تعجب دارد. با فشردن پا به روی پدال گاز پر کردن دور موتور را شاهد بودیم تا معکوس کشیدن و جالب هم این بود که گیربکس برای شتابگیری در حالت D زیر بار مسئولیت نمی رفت. همین مسئله باعث می شود که خیلی ها باز بگویند که موتور ۱٫۶ لیتری برای یک کراس اوور کم است و اصلا به یاد نیاورند که امروز سانگ یانگ تیوولی با موتور ۱٫۶ لیتری ۱۲۸ اسب بخار، کیا سول با موتور ۱٫۶ لیتر ۱۲۴ اسب بخار، پژو ۲۰۰۸ با موتور ۱٫۶ لیتری ۱۲۰ اسب بخار و… وجود دارند که احتمالا امسال حضورشان در بازار ایران پر رنگ می شود.

در شتابگیری های مقطعی که با CS35 انجام دادیم، متوجه شدیم که در بحث شتابگیری آنچنان چابک نیست و خیلی از راننده های تست هم به این مسئله اشاره می کردند. ولی نکته اصلی این است که در اکثر تست ها حداقل سه نفر در خودرو بودیم شاید همین مسئله نمی تواند نتیجه واقعی را به ما القا کند.

وقتی با CS35 به روی قسمت های ناهموار می رفتیم، سیستم تعلیق خودرو به نسبت خوب ظاهر می شد و ضربه را به اتاق و شاسی وارد نمی کرد. با اینکه فاق لاستیک ها ۵۰ بود، ولی نرمی مناسبی را در بخش جلو و عقب شاهد بودیم. تنها ایراد این بود که زاویه ورود CS35 به شیب به نسبت یک کراس اوور کم بوده و در برخی عکس العمل ها احتمال ضربه خوردن جلوی خودرو به روی زمین موجود دارد. البته که این اتفاق در صورتی است که شما با سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت بخواهید از لبه جدول برخی خیابان ها عبور کنید. نکته جالب در تست اندازها، صدای کمی بود که از ادوات داخلی شنیده می شد. آن هم به خاطر طراحی یک پارچه داشبورد بود که باعث می شود CS35 در بخش اتاق بسیار دیرتر از برخی رقبا به صدا بی افتد. صندلی های خودرو هم به نسبت نرم بود و کمتری ضربه را از این دست اندازها منتقل می کردند.

سایپا CS35

وقتی از سیستم تعلیق خودرو رضایت نسبی را کسب کردیم، گیربکس را در حالت دستی قرار داده و با دنده یک، دور موتور را به ۵۰۰۰rpm رساندیم تا بتوانیم حداکثر گشتاور داشت باشیم. وقتی به مطلوب خود رسیدیم به میدانی به محدوده قطر ۲۰ الی ۲۵ متر حمله کردیم و به CS35 فرمان دادیم. با سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت در قطر اعلام شده شاهد کم فرمانی از خودرو بودیم. با اینکه شرایط کم فرمانی حاکم بود و نمی شد نقطه خروج را به درستی تشخیص داد، باز هم به خودرو فشار آوردیم و دور موتور را برای گرفتن اسب بخار بیشتر کمی بالا بردیم. صدای جیغ لاستیک ها بالا گرفت و جالب بود که چرخ داخلی محور عقب سعی بر ماندن روی زمین داشت. کمی برای کنترل خودرو ترمز را فشردیم و متوجه شدیم که CS35 در شرایط اضطراری نیاز به یک سیستم پایداری کارکشته دارد. زیرا با فشردن ترمز به خاطر سیستم Trailing Arm در محور عقب، تعادل خودرو به هم خودرو و احتمال چرخیدن خودرو وجود دارد. سیستم های کنترل پایداری الکتریکی تا حد زیادی می توانند از این مشکل کم کنند و تعادل بهتری را در مواقع اضطراری به خودرو بدهند. در مسیری دیگر ترمزهای خودرو را با سرعت بین ۶۰ الی ۸۰ کیلومتر بر ساعت آزمودیم. عملکرد سیستم ABS آنچنان عالی به نظر نمی رسید. ولی در مواقع اضطراری BAS به کمک CS35 آمده و به مراتب خط ترمز را به ناگاه کوتاه می کند. همچنین عملکرد EBD خودرو خوب بود و نمی شد آن را فریب داد. زیرا در صورت فریب خوردن از ما، باید در تست EBD حرکت الکلنگی از خود نشان می داد. وقتی به شیب ۱۰ و ۲۰ درجه رفتیم و ترمز دستی خودرو را چک کردیم، عملکرد خوبی را در آن دیدیم. ولی با توجه به توان ۱۲۳ اسب بخاری CS35، احساس می شود وجود سیستم کنترل شروع حرکت در سر بالایی برای این خودرو الزامی است.

در آخر چه؟

چانگان CS35 خودرویی است که می توان به عنوان یک با کیفیت چینی به بازار ایران معرفی کرد. زیرا این خودرو با توجه به قیمت ۶۲ میلیونی، ایمنی، کیفیت و راحتی بیشتری نسبت به رقبایی چون لیفان X60 و ام وی ام X33 دارد. برخی می گویند که عملکرد موتور این خودرو قوی نیست. باید بگوییم که درست می گویید و لازم نیست که شما سوار بر CS35 باشید. ولی افرادی هستند که شتاب صفر تا ۱۰۰، پنج ثانیه ای جز آرمان هایشان نیست و قرار نیست با سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت در جاده های ایران حرکت کنند.

سایپا CS35

می توان به آن افراد CS35 را پیشنهاد کرد. زیرا با چهار سرنشین به راحتی حرکت می کند، گیربکس نرمی دارد، مصرف سوخت کمتر از ۷٫۵لیتر را به صورت ترکیبی دارد، ایمنی خوبی دارد، امکانات مناسبی برای آن تعبیه شده است و جوابگوی استفاده افراد در شهر است. ولی باید به همین افراد توصیه کرد که حواستان باشد در جاده های خیس تند نروید و زیاد فرمان خودرو را در سرعت بالا نپیچانید.

روزنامه دنیای خودرو

بهنام محمدی 15 سال است که متخصص تعمیر و سرویس خودروهای آلمانی به خصوص ب ام و است. مرکزی تخصصی در مجموعه پمپ بنزین یادگار امام دارد که هر خودرویی به آن وارد می شود، معاینه می شود و بدون ایراد محل را ترک می کند.

آقای محمدی مراجعین شما بیشتر برای رفع چه مشکلاتی سراغ شما می آیند؟

خودروهای آلمانی شرایط خاصی برای نگهداری دارند. آب و هوا، کیفیت بنزین و خیابان و جاده های ایران، خودروهای آلمانی را بیش از شرایط استاندارد اروپایی مستهلک می کند. حال اگر مالکین این خودروها هم کمی کوتاهی کنند و سرویس های دوره ای را به موقع انجام ندهند، دچار برخی مشکلات موتوری (به خصوص مدل های 2010 به بالا) می شوند. ما اینجا علاوه بر انجام سرویس های دوره ای با استانداردهای کمپانی، اقدام به تعمیرات خودروهای معیوب می کنیم.

جدیدترین دستگاه های دیاگ که به سرور اصلی کمپانی متصل می شوند و دسترسی اختصاصی به مرجع اصلی دارند در اختیار این مجموعه است، بنابراین هیچ نگرانی برای جدیدترین خودروها هم وجود ندارد، چرا که تمامی برنامه ها به صورت آپدیت اینجا موجود است.

آقای محمدی چگونه به مشتریان خود آسودگی خاطر می دهید؟ آیا مشتریان از خدمات شما راضی هستند؟ راستش را بگویید!

کمی می خندد و می گوید: اولا مشتری می تواند در تمام مراحل سرویس، بالا سر خودروی خود حضور داشته باشد و مراحل را از نزدیک ببیند، دوم آن که ما اینجا فقط تعویض کار نیستیم! حتی الامکان سعی می کنیم تعمیر کنیم و خرج اضافی برای کسی نتراشیم. به طور مثال چندی پیش یک مشتری خودروی BMW سری 3 خود را نزد ما آورد، Error مربوط به DSC روشن شده بود، چند جای دیگر خرج تعویض کیت ABS و متعلقات آن را برآورد کرده بودند، در صورتی که این تشخیص استباه بود. این ارور حاصل تنظیم نبودن زاویه فرمان است که در این صورت سنسور زاویه فرمان دستور روشن شدن ارور DSC (سیستم کنترل ترکشن) را صادر می کند، این اشکال با کمترین خرج (یعنی یک میزان فرمان ساده) برطرف شد.

برای ادامه مقاله به این لینک مراجعه فرمایید.

به اشتراک گذاری

امیدی که به باد رفت

ما نیز مثل شما در این آرزو بودیم که رنو کوئید به عنوان یک خودرو ایمنی و مدرن با قیمت 25 میلیون جایگزین پراید می شود و تراژدی مرگ افرینی های پراید در جاده های کشورمان پایان می یابد اما حالا نتایج تست تصادف سازمان GOLBAL NCAP ماجرای غم انگیزی را بر ملا می کند.

نمونه پایه با وزن 855 کیلوگرم و فاقد ایربگ و ساختار های تقویتی

گویا ساخت خودرو ارزان قیمت و ایمن در شرایط فعلی صنعت خودرو امکان پذیر نیست.

سرعت تست 64 کیلومتر در ساعت و شرایط تست متداول با سه مدل مختلف از رنو کوئید انجام شده و نتایج تفاوتی با یکدیگر نداره، سه نمره 0 کامل برای ساخته غرور آفرین و 4700 دلاری کوئید!

این سازمان دو مدل مختلف از کوئید را با دو وزن متفاوت مورد تست قرار داده است. نمونه پایه با وزن 855 کیلوگرم و فاقد ایربگ، ضعیف تر از آن است که بتوانید باور کنید، تصاویر تست تصادف این مدل نشان می دهد که سطح تخریب کابین (حتی از بیرون) نیز چندان تفاوتی با خودرویی مانند پراید ندارد و تاب برداشتن سقف ، ستون و رکاب خودرو شاهد این مدعاست.

نمونه تقویت شده (تنها سمت راننده و مجهز به ایربگ)

پس از عدم کسب ستاره این مدل، نمونه ای سنگین وزن تر (914 کیلوگرم) با ساختار تقویتی در کابین سمت راننده نیز مورد تست قرار گرفت، با این حال حتی این مدل نیز در هر دو حالت مجهز به ایربگ (راننده) و بدون ایربگ راننده، موفق به کسب حتی یک ستاره ایمنی از این سازمان نشد.

رنو قصد عرضه کوئید را با برند خودش در بازار اروپا ندارد و مدلی که تحت عنوان داچیا ارائه می شود نیز احتمالا با برخی بهبود ها و تقویت های ایمنی ارائه خواهد شد که حتما برای عرضه در بازار اروپا مورد تست سخت گیرانه سازمان EURO NCAP نیز قرار می گیرد.

با این حال مشخص نیست که نمونه احتمالی عرضه شده در بازار ایران از چه مدلی خواهد بود، هرچند آنچه مشخص است اینکه نمونه پایه و ارزان قیمت کوئید (4700 دلار) از نظر ایمنی بسیار ضعیف است و بهتر است کلا در بازار ایران عرضه نشود.

به اشتراک گذاری

رپورتاژ

روزگاری نه چندان دور خودروسازان آسیائی متهم به کپی کاری از خودروهای غربی بودند . اما با گذشت زمان و

حصول پیشرفت در این صنعت توسط خودروسازان آسیائی ، آنها کم کم صاحب سبک خود گردیدند.

در این بین صنعت نوپای خودروسازی چین بیش از سایر کشورها متهم به کپی کاری بود که این اتهام در مورد بسیاری

از برندهای چینی نیز کماکان وجود دارد.

اما یکی از برندهای چینی که اخیرا با بهره گیری از طراحان بزرگ و بنام اروپایی توانسته شخصیت و هویتی مستقل به

محصولات خود ببخشد ، شرکت خودروسازی چری می باشد که در طی این سالها به الگوی موفقی از پیشرفت صنعت

خودروسازی چین بدل گشته است.

بهره گیری از طراحان بزرگ و با تجربه ایی چون جیمز هورپ سبب گشته تا زبان طراحی این شرکت تغییر نموده و

بر خلاف بسیاری از برندهای چینی محصولات این شرکت دارای شخصیت و هویت مستقل باشند.

محصولات جدید خانواده تیگو و آریزو به خوبی گویای این حقیقت می باشند که این برند چینی به سمت داشتن هویت

مستقل در حال حرکت می باشد.

معرفی مدل آریزو5 که اخیرا در کشور چین رونمایی گردید و به زودی نیز قرار است وارد بازار کشور گردد نشان

دهنده این حرکت می باشد.

دنده 6 : براساس گفته منابع آگاه، قیمت چری آریزو 5 برای نمونه 1.6 لیتری اتمسفریک گیربکس اتوماتیک در حدود 70 میلیون تومان خواهد بود و برنامه مدونی برای عرضه مدل های توربو این خودرو به کشورمان وجود ندارد.

به اشتراک گذاری

تجربه رانندگی با هر خودرویی پیش از خرید آن بسیار حائز اهمیت است، اما متاسفانه این مسئله در کشورمان چندان توسط عرضه کنندگان مورد توجه قرار نمی گیرد و کمتر خریداری می تواند پیش ار پرداخت بهای خودرو، طعم سواری با آن را بچشد.

اما ظاهرا این شرایط رفته رفته در حال تغییر است و در اولین اقدام موثر در این راستا، شرکت وارد کننده خودروهای تویوتا به کشورمان یعنی ایرتویا، اقدام به مهیا کردن شرایط تست و آزمایش محدودی در فضای پارکینگ محدود این شرکت کرده است.

اقدامی که با استفبال مشتریان همراه بوده و نتایج مثبتی را به دنبال داشته است.

امکان تست رانندگی با این خودروها از مدل کاملا جدید (نسل چهارم) تویوتا پریوس آغاز شده و در آینده شامل سایر خودروهای تویوتا و حتی لکسوس نیز خواهد شد.

در دومین روز این آزمایش ها که هر جمعه برگزار می شوند، فرصتی دست داد تا خبرنگاران نیز رانندگی با جدید ترین مدل پریوس را تجربه کنند.

خودرویی که ثبت نام آن آغاز شده است اما قیمت نهایی آن هنوز مشخص نیست، هرچند که به نظر می رسد در نهایت شاهد محدوده قیمتی 140 – 150 میلیون تومان برای این هیبریدی مدرن باشیم.

تویوتا پریوس اساسا به عنوان یک مدل اقتصادی و البته دوستدار محیط زیست شناخته می شود و در نسل های گذشته خود هیچ گاه از نظر لذت رانندگی، خودرو هیجان انگیزی به حساب نمی آمد.

اما نسل چهارم یک گام مثبت به جلو در این زمینه محسوب می شود. هماهنگی بسیار خوب و موتور و گیربکس در حالت SPORT، ترمز های تیز و کار آمد (برخلاف اکثر خودروهای هیبریدی) و هندلینگ درخور توجه، از جمله ویژگی هایی هستند که حتی در فضای محدود تست ایرتویا نیز لمس آن ها امکان پذیر است.

مصرف سوخت پریوس چیزی در حدود 4 لیتر در یکصد کیلومتر اعلام شده است و به خصوص در زمان حرکت در ترافیک سنگین شهر به دلیل هیبرید بودن این مدل، اختلاف مصرف سوخت آن نسبت به خودروهای غیر هیبرید بیشتر نمود می یابد.

در زمان رانندگی اتوبانی نیز، آیرودینامیک فوق العاده خوب و ضریب درگ پایین باعث کاهش مصرف سوخت و کمتر شدن صدای برخورد هوا با بدنه خودرو می شود.

پریوس البته با توجه به قدرت 121 اسب بخاری پیشرانه خودرو چندان سریع و خارق العاده ای نیست و طبق آزمایشات مجله کار اند درایور، صفر تا صدی در حدود 10.5 ثانیه دارد، اما به لطف گشتاور بالای موتور الکتریکی، شتاب گیری اولیه و واکنش خودرو به پدال گاز در مانور های لازم برای تردد شهری، از بسیاری خودروهای قدرتمند تر بهتر است.

همچنین فضای درون کابین نیز به سبک محصولات ژاپنی کاملا هوشمندانه توسعه یافته و به غیر از نصب غیر معمول مجموعه نشانگر های پشت آمپر در قسمت وسط داشبورد (که عادت کردن به آن کمی سخت است) در سایر زمینه ها کاملا راحت و جا دار به نظر می رسد و حتی برای 5 سرنشین نیز محدودیت چندانی ایجاد نمی کند.

تویوتا پریوس 2016 همچنین به سیستم تعلیق نرمی مجهز است که ویژگی بسیار مثبتی با توجه به شرایط خیابان های کشورمان محسوب می شود و از سوی دیگر در آزمون هندلینگ کار اندر درایور به شتاب جانبی قابل تحمل 0.79 G دست یافته که رقمی مناسب نسبت به رقبا به حساب می آید، چرا که اکثر سدان های اقتصادی و اسپرت موجود در بازار ایران نیز در همین محدود 0.8 G قرار می گیرند و از این رو می توان هندلینگ و چسبندگی پریوس به سطح مسیر را مناسب توصیف کرد.

در نهایت شاید بسیاری افراد با طراحی ظاهری خاص این مدل کنار نیایند یا پرداخت رقم 150 میلیونی برای یک خودرو خاص را توجیه پذیر ندانند، اما افرادی که به تکنولوژی و محیط زیست علاقه دارند، قطعا از راندن پریوس لذت خواهید بود.

پریوس 2016 می تواند به لطف عملکردی خود، نگاه بسیاری افراد را نسبت به خودروهای اقتصادی و هیبریدی تغییر دهد و شگفت آور تر از نسل های قبلی، ظاهر شود.

به اشتراک گذاری